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논문집.
10. 수상택시 개통 1주년(2008년 10월 14일) 신문기사자료
(http://www.cbs.co.kr/Nocut/Show.asp?IDX=958800)
11. 서울메트로(2006), “서울메트로 역간거리소요시간”, www.seoulmetro.co.kr
12. 서울도시철도공사(2008), “5678열차시각표”, www.smrt.co.kr
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도시철도 기하구조는 총 3개의 유형으로 구분되어졌다. 각의 유형별 특징을 살펴보면 다음과 같다. 유형1은 속도가 41.50이하의 구간으로 소음도는 평균 72.14인 것으로 나타났다. 유형 2의 경우 속도가 41.50이상인 구간이며 궤도형태가 자갈(명
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철도)에 대해서는 프로젝트 파이낸싱을 활용한 민자유치를 통해 설치할 수도 있을 것이다.
넷째, 신도시를 개발하는 사업시행자에게는 금융기관이 장기 저리의 거래조건이 가능하도록 제도적으로 지원하는 체제가 필요하다. 장기저리의 대
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도시가 종합적인 대안이 될 수 있다. 성공적인 기업도시가 조성되면, 도시건설에 따른 투자활성화로 인해 생산증대와 고용확충의 경제적 효과가 동시에 발생하며, 인프라 확충에 따른 경제적 효과, 생활편익, 문화시설의 조성으로 발생되는
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효과 기대
가로나 공원 등의 경우 태양광 에너지와 소형풍력발전기를 활용한 가로등을 계획
③ 민간시설 신재생에너지 사용 유도책
도시 차원에서의 탄소배출 저감과 에너지 효율화를 위해서는 민간부문의(주거 및 상업용 건물) 적극적 참여
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도시 미학적 효과를 기대할 수 있는 곳에 설치할 수 있다는 점에서 더욱 각광 받는 분야이다.
본 연구는 다음과 같은 시사점을 갖는다. 첫째, 2011년 2월 에너지 위기단계가 “주의” 단계로 경상함에 따라 기업의 생산 활동과 국민생활의 불편
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효과에 대한 연구는 새만금 추진 구상안에 따른 다소 시나리오적인 구상을 바탕으로 효과 분석한 것이지만, 분명 그에 상응하는 고용과 인프라 인구, 지역소득에 많은 영향을 미치는 바는 분명할 것이다. 따라서 앞으로의 새만금 사업의 보다
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도시사업을 가로 막는 걸림돌 역할을 하고 있다. 이를 위해 정부는 저탄소 녹색사업을 위한 인센티브 개발과 정부지원정책을 지원을 해야 하며 국가정책사업과 녹색도시 조성에 필요한 원천기술을 개발하고 이를 통해 사업효과의 극대화 및
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도시는 효율적 행정운영과 효과적 정책성과 형성 그리고 능률적인 경제적 분배를 초래한다는 예상 하에 시행되었지만, 지금의 도농복합도시는 이러한 의도와는 달리 수도권편중현상과 비능률적인 도시경제성장을 초래한 것이 사실이다.
이
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제1장 서론
제2장 도시재개발에 대한 이론적 고찰
제1절 도시재개발의 개념
제2절 도시재개발의 유형
제3절 도시재개발의 효과
제4절 도시재개발의 변화와 최근 동향
제3장 주요 선진국의 재개발 사례분석 및 시사점
제1절 일본
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